阪神電鉄はんしんでんてつの電車でんしゃいろいろ

しゃしん	せつめい
	2000系けい 　日本初にほんはつのサイリスタ・チョッパ車しゃ7000系けいと、抵抗制御車ていこうせいぎょしゃ7801形がたを組み合く　あせて、６両編成りょうへんせいとし、制御装置せいぎょそうちを界磁添加励磁制御方式かいじてんかれいじせいぎょほうしきに取替とりかえてできたのがこの2000系けいで、7000系けいとして誕生たんじょうしてからはすでに30年以上ねんいじょうたっていますが、元気げんきに走はしっています。
	8000系初期車けいしょきしゃ 　1984年ねんに7000系けいの後継車こうけいしゃとして作つくられました。 　デザインは7000系けいとほぼ同おなじですが、8000系けいでは界磁かいじチョッパ制御せいぎょとなっています。 　１編成へんせい６両りょうだけ作つくられましたが、阪神大震災はんしんだいしんさいでこのうちの３両りょうが被災ひさいしたため、量産車りょうさんしゃと連結れんけつして走はしっています。
	8000系量産車けいりょうさんしゃ　　 　8000系けいの第だい２編成へんせいからは、デザインが全まったく変かわったものとなりました。 　また側面そくめんの窓まども降下窓こうかまどとなりましたが、さらに後期こうきに作つくられた車両しゃりょうは、連続窓れんぞくまどになっています。 　また一部いちぶの車両しゃりょうは、9300系けいと同おなじく中間車ちゅうかんしゃがセミクロスシートになり、塗装とそうも塗り替ぬ　かられたものがあります。
	9000系けい 　1995年ねんの阪神大震災はんしんだいしんさいで多おおくの車両しゃりょうを失うしなったため、急きゅうきょ作つくられたのがこの9000系けいで、メーカーの製造せいぞうラインが空あいていなかったことから、ステンレス車体しゃたいで作つくられました。
	9300系けい 　2001年ねん、特急車とっきゅうしゃの増備用ぞうびようとして作つくられました。　デザインは5500系けいを基本きほんにしていますが、前面ぜんめんに少すこし傾斜けいしゃをつけています。 　阪神はんしんの特急車とっきゅうしゃとして35年ねんぶりに一部いちぶクロスシートを復活ふっかつさせています。
	7801形がた 　1963年ねんから７年間ねんかんにわたって作つくられた90両りょうのうちの最後さいごの22両りょうが阪神初はんしんはつの両開りょうびらきドア車両しゃりょうで、2000系けいに改造かいぞうされなかった10両りょうのうちの６両りょうが西大阪線にしおおさかせんで走はしっています。
	7861形がた 　現在げんざい、阪神電車はんしんでんしゃに残のこる唯一ゆいつの片開き式かたびら　しきドアの車両しゃりょうです。 　かつては7000系けい（今いまの2000系けい）やその他たの形式けいしきと組くんで本線ほんせんを走はしっていましたが、現在げんざいは西大阪線にしおおさかせんなどで細々ほそぼそと余生よせいを過すごしています。
	5000系けい　ジェットカー 　駅間距離えきかんきょりの短みじかい阪神はんしんでは、普通電車ふつうでんしゃをいかに速はやく走はしらせるかが課題かだいでした。 　そこで高加速こうかそく・高減速こうげんそくの車両しゃりょうが作つくられ、日本一加速にほんいちかそくが速はやい電車でんしゃとして「ジェットカー」と呼よばれています。 　制御方式せいぎょほうしきなどの違ちがいにより、5001形がた、5311形がた、5131・5331形がたがあり、最後さいごの5331形がたの投入とうにゅうにより大手私鉄おおてしてつでは初はじめて冷房化率れいぼうかりつ100％を達成たっせいしています。
	5500系けい　新ジェットカー 　阪神大震災はんしんだいしんさいでは5000系けいも８両りょうが被災ひさいしたことから、もともと5261形がたの置き換お　かえ用ようとして計画けいかくされていた5500系けいを、その年としに急いそいで作つくりました。 　この5500系けいが阪神初はんしんはつのVVVFインバータ車両しゃりょうとなってとなっています。
	1000系けい 　近鉄きんてつとの相互乗り入そうごの　いれをするために新あたらしく作つくられました。 　基本きほんの６両編成りょうへんせいと増結ぞうけつの２両編成りょうへんせいがあり、最大さいだいで10両編成りょうへんせいもできます。 　車体しゃたいはステンレスになったほか、近鉄きんてつの9020系けいに似にたような前面ぜんめんのデザインになっています。